氢能汽车：下一个风口？宝马、上汽、现代…加速布局！
大家好！
最近各位有没有留意到
氢能产业“热”度Up！Up！Up！
“氢燃料电池汽车”
动作频频
在刚刚结束的东京奥运会上
不光奥运圣火的能源来自于氢能
运动员的日常用车也采用了氢能源汽车
据报道，2022年北京冬奥会上
将有500多辆氢能汽车运行！
在新能源汽车领域，除了混动、纯电动汽车以外，还有氢燃料电池汽车。
不仅环保，氢能源汽车续航里程长、充气快，小车只要3分钟就可以充完，充完一次气可以跑600公里。
在车企加速拥抱碳中和时
氢燃料电池车被认为
将在实现“碳达峰”与“碳中和”目标中
扮演重要的角色
🌟瞄准氢能源汽车
哪些车企练起了“氢”功？
宝马：
对氢燃料电池原型车进行实路测试
近日，宝马集团在欧洲公共道路开始BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池原型车的相关测试，对氢燃料电池驱动系统、底盘技术和电子电气系统进行真实环境下的全面测试。
据报道，这款搭载氢燃料电池的宝马X5跨界SUV将在2022年小规模量产。该车型的燃料电池系统，连续不断地从由CFRP(碳纤维增强型复合材料)制成的储氢罐中获得氢气，通过氢气与氧气产生化学反应，为安装在后轴上的电动机提供高达125千瓦（170马力）的电能。
这意味着，车辆除水蒸气外不排放任何废气。车辆装有一对700巴压力罐，可容纳6千克的氢，能够保证很长的续航里程。
标致雪铁龙：
开始量产氢燃料电池新车型
近日，标致与雪铁龙发布了一款氢燃料电池和充电电池结合的商用货车。
该车搭载了3个储气罐，可储存4.4kg氢气，能在3分钟内加满氢，续航里程超过400km，完美地解决了纯电动汽车充电时间效率问题。
庆铃：氢能商用车下线
重庆市首批氢动力商用车投入运营
8月7日，首批搭载博世氢动力系统的庆铃M系列氢燃料电池厢式运输车正式下线，并交付首批客户投入使用。
在与博世中国共同成立燃料电池合资公司不到半年时间里，庆铃汽车首款氢能车型下线投运。
据了解，该批车辆搭载的博世氢动力系统采用了博世的先进电堆、氢气供给模块、电子空压机以及系列传感器，具有高经济性、高环境适应性、高安全性、高智能化等特点。
现代汽车：
在广州建立氢燃料电池系统生产基地
1月15日，现代汽车集团与广州市广州开发区政府签订投资协议，成立现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司。
3月，基地正式奠基，预计2022年下半年正式竣工，初期规划年产能6,500套。预计截至到2025年，现代汽车与合作企业将在长三角和京津冀地区分别普及氢燃料电池卡车3,000辆和1,000辆。
现代汽车集团成为首家在华建立氢燃料电池系统生产基地的全球汽车厂商。
长城汽车：
计划2021年推出首款C级氢燃料电池SUV
3月29日，长城汽车发布氢能战略，未来3年将在氢能领域投入超30亿元，并在2021年推出首款C级氢燃料电池SUV。
“如果我国氢燃料电池汽车推广达成100万辆的目标，一年将减少二氧化碳排放5.1亿吨，这将极大助力碳中和目标的实现。”长城汽车副总裁穆峰认为。
长城汽车氢能战略全球发布会
上汽集团：
20亿打造全球首个万辆级氢能重卡产业化基地
作为一家成熟的汽车制造商，上汽集团旗下拥有4款氢能汽车，是氢能汽车品种最多的品牌之一。上汽集团计划到2025年至少投放10款氢燃料电池汽车。
为实现这一目标，上汽还投资20亿元，在内蒙古建设具有国际一流水准的现代化燃料电池重卡产业链，携手打造全球首个万辆级燃料电池汽车（重卡）产业化应用项目。
此外，3月29日，中国石化宣布，将把氢能作为公司新能源业务的主要方向，“十四五”期间规划建设1000座加氢站或油氢合建站，打造“中国第一大氢能公司”。
3月31日，光伏龙头隆基股份也宣布入局氢能。
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🌟技术突破，成本降低
“氢”装出行值得期待
氢能源汽车里的燃料电池系统，就如同燃油车里的发动机，是整车最核心的部件。
一直以来，燃料电池系统中主要的关键部件膜电极、质子交换膜、气体扩散层、双极板的生产技术和核心工艺如何实现技术突破、降低成本，是中国科研团队一直努力的方向。
通过科研院所和众多企业的不懈努力，如今的燃料电池成本与5年前相比已经下降了60%，原来一台价值为150万元的100kW燃料电池系统价格现在只需要50万元。
此外，用于存储高压氢气的储氢气瓶是燃料电池汽车必不可少的关键零部件之一。
中国的储氢气瓶多Ⅲ型瓶，其储氢密度一般在 5% 左右，进一步提升存在困难。而塑料内胆的全复合材料气瓶(Ⅳ型瓶) ，采用高分子材料做内胆，碳纤维复合材料缠绕作为承力层，储氢质量比可达6%以上，最高能达到7%，进而成本可以进一步降低。
目前，中国的氢动力汽车市场
仍处于起步阶段
市场的空白和中国政府的支持
正在使氢能汽车
成为下一个发展的热点
上海城市群计划4年内引进氢燃料汽车5000辆，其中卡车3400辆，乘用车1400辆， 200辆公交车。
5000辆氢燃料汽车，似乎是一个小目标。然而，到2020年底，中国氢动力汽车仅有7000辆左右。
政府将对推广氢能汽车、
为氢能供应做出贡献的企业
给予财政补贴
👇👇👇
📢 氢动力汽车生产和推广补贴总额为每个入选城市15亿元；
📢 每个入选城市的氢能供应补贴总额为2亿元。
🌟对于“氢能汽车”，
汽车行业人士怎么看？
新能源汽车的技术路线之争，从未停止。氢能汽车是下一个风口吗？
向来语出惊人的特斯拉CEO马斯克，一直对氢燃料汽车持坚定的反对意见，他认为Fuel Cells（燃料电池）=Fool Sells（智商税）。
今年3月，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯也曾公开表示，你们不会看到任何大众品牌的氢能源乘用车，在大规模市场当中应用氢燃料电池技术的想法太过乐观了，10年内都不可能，这背后的物理学逻辑不合理。
那么，国内的汽车行业人士又是怎么看的呢？多位业内人士跟橡橡聊到——
“氢能有潜力，但估计还要10年，才能达到前几年EV的普及程度。氢能汽车是未来的一种趋势。国家目前先试点商用车的氢能之路，氢燃料电池在商用车上相对好处理；在乘用车上实现高效、紧凑，技术则有待突破，以及破解一些专利壁垒。但是如果一直纯研究、不应用就没办法实现技术的迭代更新。”
“要实现双碳目标，储能技术是非常重要的，其中，氢能会成为化学储能的发展重点。氢能不仅仅是为了汽车，发展氢能汽车的使命之一是为了带动氢能的全面利用。”
“氢能源汽车属于刚起步，制造成本比较高，需要国家政策的扶持。待行业发展到一定规模，大批量生产之后成本才有可能进一步下降。”
“核心技术、成本、产业链等诸多问题尚未解决，限制了氢燃料的发展。”
“2021年上半年各地出台氢燃料电池相关政策和规划，不仅确定了氢能发展的大致方向，还具体列出了开展部分氢能示范项目、燃料电池基地等具体措施。我认为现在的氢燃料电池相当于10年前的锂电池，国家布局氢能汽车示范基地是具有前瞻性的。”
你怎么看氢燃料电池车？
你觉得有未来吗？
评论区来聊一波～
END
（素材源自：人民网、界面新闻、中国能源报、氢启未来网、氢云链、新民网、氢能俱乐部、势银能链等，由CHINAPLAS国际橡塑展综合整理，转载请注明。）
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